Рабочее время водителей с 1 сентября: как перестроить графики и отдых

Новый приказ нужно увидеть в самом графике

С 1 сентября 2026 года применяется приказ Минтранса России от 14 апреля 2026 года № 160. Он будет действовать до сентября 2032 года и сменит приказ № 424. Официальная публикация доступна на pravo.gov.ru.

Для работодателя это не теоретическая замена номера документа. Требования должны проявиться в ПВТР, положении о суммированном учете и каждой строке графика. Если локальный акт обновлен, а маршрут по-прежнему требует системной переработки, подготовка не закончена.

Сначала определите границы применения

Возьмите штатный список транспортного подразделения и добавьте к нему три отметки: «применяется», «исключение подтверждено», «нужно уточнить». Ориентир — не название должности, а фактическая обязанность управлять автомобилем.

Приказ охватывает работников, для которых управление входит в трудовую функцию, и ИП, управляющих машиной самостоятельно. Одновременно документ выводит из общей схемы ряд специальных случаев: некоторые служебные автомобили органов власти, международные перевозки, движение только по закрытой территории предприятия без выезда на общие дороги, отдельный аварийный и оперативный транспорт.

Исключение нужно подтверждать характеристикой работы. Фраза «служебный автомобиль» сама по себе не доказывает, что приказ не применяется.

Проверка № 1: сколько часов заложено в период

Начните не с отдельной смены, а с календаря. Обычный ориентир — 40 рабочих часов в неделю. Когда рейсы не укладываются в ежедневный или недельный режим, используют суммированный учет.

Для водителей базовым становится месячный учетный период. Растянуть его до трех месяцев можно не единоличным решением: требуется учесть мнение профсоюзного либо иного представительного органа работников.

Полезный тест: посчитайте норму на весь период, затем сложите часы всех смен. Если уже план содержит превышение, последующая ссылка на задержки в пути не исправит ошибку проекта.

Проверка № 2: из чего сложилась смена

Продолжительность работы — это не только движение. К ней могут относиться обязательный медосмотр и дорога к месту его проведения, ожидание погрузки, не зависящий от водителя простой, устранение неисправности в пути и другие предусмотренные периоды.

Проверьте одну реальную смену по минутам. Допустим, тахограф показывает семь часов управления. Добавьте предрейсовую процедуру, ожидание склада, оформление документов и дорожный ремонт. После этого вычтите только тот перерыв, который действительно являлся отдыхом и не включался в работу. Итог часто отличается от привычной цифры диспетчера.

При суммированном учете общий ориентир для смены — десять часов. Еще максимум два часа допускаются не как плановая прибавка, а для предусмотренного приказом завершения перевозки или следования к стоянке.

Предел 12 часов адресован отдельным видам работы: среди них перевозки для медицинских, коммунальных и аварийных служб, инкассация, легковое такси, обслуживание руководителей и вахта. Возле каждой такой смены в контрольной таблице укажите конкретное основание.

Проверка № 3: есть ли у перерыва реальное место

Если рабочий день длится более четырех часов, перерыв для питания и отдыха должен занимать от 30 минут до двух часов. Недостаточно вставить его в середину Excel-таблицы. Маршрут должен позволять остановку, а водитель — знать порядок и место отдыха.

Отдельно разберите разделенный рабочий день. Ожидание клиента или погрузки не превращается в отдых только из-за отсутствия движения. Для каждого интервала определите правовой статус и одинаково отразите его в графике, табеле и первичных документах.

Проверка № 4: восстановился ли водитель к следующей смене

Между сменами проверяют не «свободное окно», а ежедневный отдых. Основной ориентир — 11 часов. Сокращенный девятичасовой вариант нельзя повторять чаще трех раз между двумя еженедельными отдыхами.

При разделении ежедневного отдыха первая часть составляет не менее трех часов, завершающая — не менее девяти. Для экипажа из двух водителей действует отдельная модель: нужно проверить девятичасовой отдых и применимый период до 30 часов, а не переносить параметры одиночного рейса.

Создайте в графике отдельную расчетную колонку «отдых до смены». Она быстро покажет опасные стыки, которые не видны при просмотре только рабочих часов.

Проверка № 5: что произошло за две недели

Еженедельный отдых обычно должен быть не короче 45 часов. Снизить его до 24 часов разрешается один раз в пределах любых двух последовательных недель. Затем недостающие часы нужно вернуть, присоединив их к отдыху в течение трех следующих недель.

Поэтому контроль одной недели дает ложное спокойствие. Диспетчеру нужен скользящий обзор минимум на пять недель: две недели для проверки допустимости сокращения и еще три — для контроля компенсации.

Красные флаги в действующем графике

До 1 сентября выберите по десять смен у каждого типа перевозок и ищите повторяющиеся признаки:

• план сразу предусматривает более десяти часов без специального основания;
• 12-часовой режим назначен всему подразделению;
• в табеле нет времени медосмотра или ожидания;
• перерыв совпадает с погрузкой либо оформлением документов;
• девятичасовой отдых встречается четвертый раз до ближайшего еженедельного;
• сокращенные недели идут подряд или не компенсируются;
• график и тахограф дают разные ответы без объяснительной записи;
• водитель узнает изменение уже перед выездом;
• задержка на одном маршруте повторяется, но расчет не пересматривают;
• сверхурочные часы заранее встроены в нормальный производственный план.

Каждый красный флаг превращайте в действие: изменить маршрут, сдвинуть начало, добавить экипаж, перенести погрузочное окно, закрепить место перерыва или пересчитать штатную потребность.

Что оформить до даты перехода

В итоговой папке оставьте актуальные ПВТР, положение об учете времени, графики на полный период, документ об учете мнения представителя работников при трехмесячном периоде, листы ознакомления и инструкцию диспетчеру на случай отклонения от маршрута.

Добавьте выборочный аудит, где одна строка соответствует одной смене: начало, окончание, фактические перерывы, все составляющие работы, время управления, предшествующий отдых и объяснение исключения. Так решение можно проверить без восстановления событий по десятку несвязанных документов.

Хороший график по приказу № 160 — не тот, где совпала итоговая норма месяца. Он должен оставаться выполнимым в каждой смене, давать водителю реальный отдых и одинаково читаться кадровиком, диспетчером и проверяющим.

Для того, чтобы быть всегда в курсе самых важных новостей и изменений по охране труда, подпишитесь на нашу еженедельную рассылку